Регулировка клапанов ЯМЗ-236: полная инструкция с порядком, зазорами и инструментом

Звонит механик из Вологды: «Движок застучал после капиталки, клапаны регулировали — вроде всё по книжке, а один цилиндр не тянет». Приезжает фото — щуп 0,25 засовывают в выпускной клапан. А там 0,30 надо. Два цилиндра зажаты, коромысла уже наминают сёдла клапанов. Мелочь? Эта «мелочь» через 200 моточасов превращается в прогар тарелки и ремонт головки на 85 000 ₽.

Мы на производстве ЯСМ собираем и ремонтируем двигатели ЯМЗ с 2016 года — через наш стенд обкатки прошли сотни моторов. Регулировка клапанов ЯМЗ-236 — операция, которую моторист делает чаще всего. И чаще всего — с ошибками. Ниже — полная инструкция: порядок, зазоры, инструмент. Без воды, с таблицами и нашими комментариями по каждому шагу.

Когда нужна регулировка клапанов ЯМЗ-236 — признаки и регламент

Заводской регламент ПАО «Автодизель» однозначен: проверка и регулировка тепловых зазоров — каждые 500 моточасов. Кроме планового ТО, регулировка обязательна после замены головки блока цилиндров, после снятия-установки коромысел, после любого капитального ремонта и при первых признаках нарушения зазоров.

Какие признаки? Вот что мы слышим от клиентов чаще всего — и что видим, когда двигатель приходит к нам на дефектовку.

Признак	Вероятная причина	Что делать
Характерный звонкий стук в зоне клапанной крышки на холостом ходу	Увеличенный тепловой зазор — коромысло бьёт по торцу клапана	Проверить зазоры щупом, отрегулировать
Потеря мощности, двигатель «не тянет» на подъёмах	Зажатые клапаны (зазор уменьшен) — неполное закрытие, потеря компрессии	Регулировка + проверка состояния сёдел
Чёрный дым на средних и высоких оборотах	Нарушение фаз газораспределения из-за неправильных зазоров	Регулировка клапанов, проверка штанг толкателей
Повышенный расход топлива (на 8–15% выше нормы)	Неполное закрытие впускных клапанов — обеднение смеси	Регулировка + осмотр тарелок клапанов
Хлопки во впускной или выпускной коллектор	Критическое нарушение зазоров — клапан не садится в седло	Срочная регулировка, возможна замена клапана
Неустойчивый холостой ход, двигатель «троит»	Разные зазоры по цилиндрам — неравномерная работа	Полная регулировка всех 12 клапанов

Через сколько регулировать клапана ЯМЗ-236 — вопрос, который задают постоянно. 500 моточасов — это примерно 25 000–30 000 км пробега для магистрального грузовика. Но если машина работает на карьере, в городском цикле с постоянными разгонами-торможениями — интервал сокращается до 350–400 мч. Мы бы рекомендовали проверять зазоры при каждом ТО-2, а не ждать «пока застучит».

Последствия несвоевременной регулировки — тема отдельная. Увеличенный зазор — это ударные нагрузки на торец клапана, ускоренный износ коромысла и наконечника штанги толкателя. Уменьшенный зазор — ещё хуже: клапан не закрывается полностью, перегревается, прогорает тарелка. Прогар клапана — это снятие головки, замена клапана и притирка седла клапана. На нашем производстве такой ремонт стоит от 35 000 ₽ за головку, плюс простой техники. Грубо говоря, 40 минут с щупом и ключом экономят десятки тысяч.

Устройство ГРМ двигателя ЯМЗ-236 — что регулируем

Прежде чем лезть под клапанную крышку, стоит чётко понимать, как устроен газораспределительный механизм этого мотора. ЯМЗ-236 — V-образная шестёрка с верхним расположением клапанов и нижним расположением распределительного вала. Между распредвалом и клапанами — длинная цепочка: толкатель → штанга толкателя → коромысло клапана → клапан. Тепловой зазор регулируется в верхнем звене — между бойком коромысла и торцом стержня клапана.

На каждый цилиндр — два клапана: впускной и выпускной. Шесть цилиндров — 12 клапанов. Все 12 нужно проверить и при необходимости отрегулировать.

Нумерация цилиндров ЯМЗ-236 — момент, на котором путаются даже опытные ребята. Смотрим на двигатель спереди (со стороны вентилятора):

• Левый ряд (ближний к водителю на большинстве машин): цилиндры 1 — 2 — 3 (счёт от переднего торца)
• Правый ряд: цилиндры 4 — 5 — 6

Порядок работы цилиндров: 1 — 4 — 2 — 5 — 3 — 6. Это V6 с углом развала 90°, так что между вспышками — 120° поворота коленвала. Запомните эту последовательность — она же определяет порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236.

Теперь о модификациях — а их у 236-го семейства больше десятка. Основные различия в конструкции ГРМ между ними минимальны, но зазоры отличаются, и это принципиально.

• ЯМЗ-236М2 — базовая атмосферная версия (180 л.с.). Самый распространённый вариант: МАЗ-5337, Урал-4320, автокраны. ГРМ стандартный, зазоры «классические».
• ЯМЗ-236НЕ / НЕ2 — турбированная версия (230 л.с.). Турбонаддув увеличивает тепловую нагрузку на выпускные клапаны, поэтому зазоры отличаются.
• ЯМЗ-236БЕ / БЕ2 — версия с турбокомпрессором и ОНВ (250 л.с.). Применяется на МАЗ-6430, КрАЗ-6510. Те же особенности, что у НЕ, плюс более плотная компоновка — сложнее добраться до клапанных крышек.

Подробнее о линейке — в нашем обзоре двигателей ЯМЗ.

Зазоры клапанов ЯМЗ-236 — допуски по заводской документации

Какой зазор на клапанах ЯМЗ-236 — главный вопрос, ради которого механики и открывают интернет. Заводские значения прописаны в Руководстве по эксплуатации 236-го семейства (ЯМЗ.236-3902150 РЭ) и не менялись с начала выпуска.

Базовые значения для холодного двигателя (температура деталей 15–25 °C):

• Впускной клапан: 0,25 мм (допуск 0,20–0,30 мм)
• Выпускной клапан: 0,30 мм (допуск 0,25–0,35 мм)

Почему выпускной больше? Потому что выпускной клапан контактирует с раскалёнными газами (600–700 °C), нагревается сильнее и удлиняется больше. Если поставить одинаковый зазор — выпускной при рабочей температуре окажется зажат.

Честно? Мы при сборке на нашем производстве ставим зазоры «в номинал» — 0,25 и 0,30 — без попыток ловить середину допуска. На практике отклонение ±0,02 мм на щупе — это уже погрешность руки и инструмента, так что «в номинал» — самый надёжный вариант.

Модификация	Впускной клапан, мм	Выпускной клапан, мм	Примечание
ЯМЗ-236М2 (атмосферный, 180 л.с.)	0,25 (0,20–0,30)	0,30 (0,25–0,35)	Базовая модель, стандартные зазоры
ЯМЗ-236Г (180 л.с., генераторный)	0,25 (0,20–0,30)	0,30 (0,25–0,35)	Аналогично М2
ЯМЗ-236НЕ (турбо, 230 л.с.)	0,25 (0,20–0,30)	0,30 (0,25–0,35)	Турбонаддув — контроль зазоров чаще
ЯМЗ-236НЕ2 (турбо, 230 л.с., Евро-2)	0,25 (0,20–0,30)	0,30 (0,25–0,35)	Усиленные сёдла клапанов
ЯМЗ-236БЕ (турбо + ОНВ, 250 л.с.)	0,25 (0,20–0,30)	0,30 (0,25–0,35)	Повышенная теплонагруженность
ЯМЗ-236БЕ2 (турбо + ОНВ, 250 л.с., Евро-2)	0,25 (0,20–0,30)	0,30 (0,25–0,35)	Аналогично БЕ

Кстати, зазоры одинаковы для всех модификаций 236-го семейства — и атмосферных, и турбированных. Разница — в интервале проверки: на турбированных моторах (ЯМЗ-236НЕ, БЕ) мы рекомендуем проверять зазоры на 10–15% чаще из-за повышенных тепловых нагрузок от турбонаддува. То есть не 500, а 400–450 моточасов.

Измерение проводится только на холодном двигателе. Заводская документация указывает температуру 15–25 °C. Если двигатель работал — нужно дождаться полного остывания. По нашему опыту, после остановки горячего мотора зимой достаточно 3–4 часов, летом — минимум 5–6 часов, а лучше — ночь.

Инструмент и материалы для регулировки

Ничего экзотического не нужно. Вот полный список — проверен на сотнях регулировок:

Инструмент:

• Набор плоских щупов — обязательно щупы 0,25 мм и 0,30 мм (лучше отдельные пластины, а не веер — удобнее работать в тесном пространстве)
• Ключ накидной 17 мм — для контргайки коромысла
• Ключ рожковый или торцевой 14 мм — для регулировочного винта коромысла
• Ключ 36 мм (или специальный ключ для проворачивания коленвала) — некоторые механики крутят ломиком через зубья маховика, но это грубый способ, коленвал легко «проскочить» на нужной отметке
• Отвёртка шлицевая (для регулировочного винта некоторых модификаций)
• Торцевые головки для снятия клапанных крышек (размеры зависят от модификации, обычно 13 мм)
• Динамометрический ключ (для затяжки клапанных крышек при сборке — момент 15–20 Н·м)

Расходные материалы:

• Прокладки клапанных крышек ЯМЗ-236 — левая и правая. Если снимаете крышки — прокладки менять обязательно, даже если «ещё нормальные». Резиновая прокладка при повторной установке почти гарантированно потечёт
• Ветошь (много — масло будет)
• Ёмкость для сбора масла из-под крышек

Прокладки клапанных крышек, штанги, коромысла и другие запчасти ГРМ для ЯМЗ-236 — в наличии на складе ЯСМ. Отправка в день заказа, доставка по всей России транспортными компаниями ПЭК, Деловые Линии, DPD. Звоните: 8-800-350-05-29 (бесплатно по РФ).

Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 — пошаговая инструкция

Ну вот, добрались до главного. Как отрегулировать клапана на ЯМЗ-236 своими руками — разбираем по шагам. Процедура одинакова для всех модификаций двигателя ЯМЗ-236М2, 236НЕ, 236БЕ.

Шаг 1. Подготовка

Двигатель заглушен и полностью остыл (15–25 °C). Если работали — ждём. Снимаем клапанные крышки обоих рядов. Сливаем скопившееся масло, протираем ветошью зону коромысел — нужен чистый доступ к регулировочным винтам и зазорам.

Шаг 2. Установка поршня 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия

Проворачиваем коленвал ключом на 36 мм (по часовой стрелке, если смотреть спереди) до совмещения метки на маховике с указателем на картере маховика. Метка ВМТ — верхняя мёртвая точка первого цилиндра.

Но этого мало. ВМТ бывает два раза за цикл — на такте сжатия и на такте выпуска. Нам нужен такт сжатия. Проверяем: оба коромысла первого цилиндра должны быть свободны — при покачивании рукой ощущается люфт. Если одно из коромысел зажато (клапан открыт) — это такт выпуска, а не сжатия. В этом случае проворачиваем коленвал ещё на 360° и снова ловим метку.

Как определить ВМТ такта сжатия — вопрос, на котором спотыкаются многие. Запомните простое правило: оба клапана закрыты = такт сжатия.

Шаг 3. Регулировка клапанов 1-го цилиндра

Вставляем щуп 0,25 мм между бойком коромысла и торцом стержня впускного клапана. Щуп должен входить с лёгким усилием — не свободно болтаться, но и не заклинивать. Профессионалы говорят «с лёгким закусыванием».

Если зазор не соответствует:

1. Ослабляем контргайку коромысла ключом на 17 мм (полоборота достаточно)
2. Вращаем регулировочный винт ключом на 14 мм: закручиваем — зазор уменьшается, откручиваем — увеличивается
3. Добиваемся нужного зазора по щупу
4. Придерживая регулировочный винт отвёрткой, затягиваем контргайку
5. Перепроверяем зазор — при затяжке контргайки он часто уходит на 0,02–0,05 мм

Повторяем для выпускного клапана со щупом 0,30 мм.

Если коротко — впуск 0,25, выпуск 0,30. Как отличить? На ЯМЗ-236 впускной клапан — ближе к впускному коллектору (центр развала), выпускной — с наружной стороны головки.

Шаг 4–8. Регулировка остальных цилиндров

Далее — по порядку работы двигателя. Проворачиваем коленвал на 120° и регулируем следующий цилиндр. И так все шесть.

Шаг	Поворот коленвала от ВМТ 1-го	Цилиндр	Регулируемые клапаны
3	0° (ВМТ)	1	Впускной (0,25) + Выпускной (0,30)
4	120°	4	Впускной (0,25) + Выпускной (0,30)
5	240°	2	Впускной (0,25) + Выпускной (0,30)
6	360°	5	Впускной (0,25) + Выпускной (0,30)
7	480°	3	Впускной (0,25) + Выпускной (0,30)
8	600°	6	Впускной (0,25) + Выпускной (0,30)

Как точно отмерить 120°? На маховике ЯМЗ-236 есть деления. Между ВМТ первого и четвёртого цилиндра — ровно 120°. Если делений нет или они затёрты — считайте зубья маховика: у ЯМЗ-236 на маховике 132 зуба, 120° = 44 зуба. Провернули коленвал на 44 зуба — точно 120°.

Шаг 9. Контрольная проверка

После регулировки всех 12 клапанов — делаем полный контрольный проход. Проворачиваем коленвал на два полных оборота, снова устанавливаем ВМТ 1-го цилиндра и проходим щупом все клапаны. Каждый зазор должен соответствовать — 0,25 впуск, 0,30 выпуск.

По-хорошему, если хотя бы один зазор ушёл — проверяем затяжку контргайки этого коромысла, подтягиваем и перемеряем.

Устанавливаем клапанные крышки на новые прокладки. Затягиваем равномерно, крест-накрест. Момент затяжки болтов крышек — 15–20 Н·м (не перетянуть — крышка алюминиевая, лопнет).

Регулировка клапанов ЯМЗ-236 — частые ошибки и как их избежать

За годы работы с двигателями ЯМЗ мы насмотрелись на все возможные промахи. Вот шестёрка самых популярных — и каждая обходится дорого.

1. Регулировка на горячем двигателе. Самая распространённая ошибка. Механик торопится, движок ещё тёплый — «ну подождал полчаса, нормально». Нет, ненормально. При температуре 60 °C зазоры занижены на 0,05–0,08 мм из-за теплового расширения деталей ГРМ. Выставите «правильный» зазор на горячую — на холодную получите увеличенный, и стук вернётся. Решение одно: ждать полного остывания.

2. Перепутали ВМТ такта сжатия с тактом выпуска. Метка на маховике совпала, а один клапан зажат — значит, это выпуск. Регулировать бесполезно: один клапан открыт, зазор покажет чушь. Всегда проверяйте свободу обоих коромысел.

3. Слабая затяжка контргайки. Выставили зазор идеально, завернули контргайку «от руки» — и через 50 моточасов регулировочный винт открутился от вибрации. Зазор ушёл, стук вернулся, клиент ругается. Контргайку затягивать с усилием 40–55 Н·м, и после затяжки — обязательно перепроверить зазор щупом.

4. Изношенные щупы. Щуп измерительный — расходник. Со временем пластинки истираются и становятся тоньше. Разница в 0,02–0,03 мм — и вы стабильно промахиваетесь по зазору. Наш совет — покупайте калиброванные щупы известных производителей и меняйте набор хотя бы раз в сезон, если работаете каждый день.

5. Путаница с нумерацией цилиндров. Левый ряд — 1-2-3, правый — 4-5-6. Но «левый» и «правый» зависят от того, откуда смотришь. Заводская нумерация — вид спереди, со стороны вентилятора. Если смотреть из кабины — всё зеркально. Был случай — механик из Челябинска отрегулировал всё в обратном порядке (6-3-5-2-4-1), двигатель потом неделю работал неровно, пока не разобрались.

6. Пропуск цилиндра при повороте коленвала. Провернул не на 120°, а на 240° — пропустил один цилиндр. Или проскочил метку. Результат — один цилиндр нерегулированный, обнаруживается через сотню моточасов, когда начинается стук клапанов. Считайте зубья маховика — 44 зуба = 120°.

Проверка после регулировки — как убедиться, что всё сделано верно

Регулировка окончена. Но как убедиться, что результат правильный, а не «вроде бы нормально»?

Контрольный проход щупом. Уже говорили — повторный обход всех 12 клапанов обязателен. Два полных оборота коленвала, выставляем ВМТ 1-го цилиндра, проходим все шесть цилиндров в том же порядке. Щуп номинального размера (0,25 впуск / 0,30 выпуск) должен входить с лёгким усилием. Щуп на 0,05 мм толще — не должен входить вообще.

Пуск и прослушивание. Запускаем двигатель, прогреваем до рабочей температуры (80–90 °C по указателю). Слушаем на холостом ходу 3–5 минут. Что ищем:

• Отсутствие металлического стука в зоне клапанных крышек — зазоры в норме
• Ровная работа на холостом ходу (обороты ХХ — 600±50 об/мин для ЯМЗ-236М2) — все цилиндры работают равномерно
• Отсутствие посторонних шумов при плавном наборе оборотов до 1500–1800 об/мин

Если стук есть — глушим, даём остыть и перепроверяем тот цилиндр, откуда звук. Чаще всего причина — контргайка не дотянута и зазор ушёл после первого же запуска.

Повторная проверка через 50 моточасов. Это обкаточный период. Новые прокладки клапанных крышек обжимаются, регулировочные винты притираются в контргайках. Через 50 мч (или 2 500 км пробега) стоит ещё раз пройтись щупом — особенно если регулировка делалась после капитального ремонта или замены деталей газораспределительного механизма.

Особенности регулировки клапанов на модификациях ЯМЗ-236НЕ и ЯМЗ-236БЕ

Турбированные версии 236-го семейства — ЯМЗ-236НЕ, НЕ2, БЕ, БЕ2 — конструктивно похожи на базовый М2, но есть нюансы, которые нужно учитывать.

Повышенные тепловые нагрузки. Турбонаддув увеличивает давление наддува, температуру в камере сгорания и, соответственно, теплонагруженность выпускных клапанов. Зазоры заводские те же (0,25/0,30), но контролировать их нужно чаще — мы рекомендуем 400–450 мч вместо 500.

Конструкция коромысел. На некоторых сериях НЕ2 и БЕ2 устанавливались усиленные коромысла с твёрдосплавной наплавкой бойка — они медленнее изнашиваются, зазоры стабильнее. Но если коромысло стоит от более ранней серии или от М2 — износ бойка ускоренный, зазоры могут «уплывать» за 300–350 моточасов.

Доступ к клапанным крышкам на технике с плотной компоновкой. Вот где начинается веселье. На МАЗе клапанная крышка левого ряда — ещё более-менее доступна. А правый ряд на КрАЗе или Урале-4320 — это час только на снятие крышки: мешает турбокомпрессор, патрубки наддува, масляные трубки. На КрАЗ-6510 с ЯМЗ-236БЕ приходилось снимать воздушный фильтр и патрубок турбины, чтобы добраться до правой крышки. Закладывайте время.

Клиент из Красноярска пригнал МАЗ-6430 с ЯМЗ-236БЕ2 — пробег 120 000 км, жаловался на падение мощности на подъёмах и чёрный дым. Проверили — зазоры на трёх выпускных клапанах были 0,15–0,18 мм вместо 0,30. Клапаны зажаты, седло клапана одного цилиндра уже начало выгорать. Отрегулировали, заменили одно седло на правой головке — мотор поехал как новый. Если бы приехал через месяц — пришлось бы менять клапан и растачивать седло, а это уже совсем другие деньги.

Если хотите глубже разобраться, как двигатель работает как система — почитайте нашу статью «Двигатель как единый организм», там мы объясняем взаимосвязь всех систем.

Запчасти для ГРМ ЯМЗ-236 — что может потребоваться при регулировке

Регулировка — процедура штатная, но при снятии клапанных крышек часто обнаруживаются детали, которые пора менять. Вот что чаще всего требует замены — и на что обращать внимание.

Прокладки клапанных крышек. Расходник номер один. При каждом снятии крышки — новая прокладка. Материал — резина или пробково-резиновая композиция. Резиновые служат дольше, пробковые — дешевле, но хуже переносят повторную установку. Мы на сборке используем только резиновые — течь под крышкой на обкатке нам точно не нужна.

Штанги толкателей. Осматриваем при каждой регулировке. Штанга должна быть ровной — кладём на ровную поверхность и катаем. Если есть кривизна — менять. Также проверяем сферические наконечники — если заметен износ (вмятина, наклёп) — штанга толкателя под замену. Кривая или изношенная штанга — это невозможность выставить стабильный зазор.

Коромысла и регулировочные винты. Боёк коромысла со временем изнашивается — появляется выработка, лунка. Регулировочный винт — аналогично: сминается сфера наконечника. Износ бойка коромысла в 0,3 мм — уже повод для замены, потому что площадь контакта меняется, и усилие на клапан распределяется неравномерно. Регулировочный винт с разбитой резьбой — тоже в ведро: контргайка на нём не удержит зазор.

Втулки коромысел. Если коромысло люфтит на оси — втулка изношена. Люфт коромысла — это нестабильный зазор и ускоренный износ всей пары «коромысло — клапан».

Пружины клапанов. Проверяем при полной разборке головки, при регулировке — визуально. Если пружина просела (высота в свободном состоянии меньше номинала на 2+ мм) или есть трещины — замена. Слабая пружина — причина «подвисания» клапана на высоких оборотах и потери компрессии.

Все запчасти ГРМ для ЯМЗ-236 — прокладки, штанги, коромысла, втулки, пружины клапанов — в наличии на складе в Ярославле. Отгрузка за 1–2 дня, доставка ПЭК и Деловые Линии по всей России (до Москвы — 1 день, до Новосибирска — 5 дней). Звоните 8-800-350-05-29 или смотрите каталог запчастей ЯМЗ на сайте.

Часто задаваемые вопросы

Какой зазор клапанов на ЯМЗ-236?

Заводской зазор впускного клапана — 0,25 мм, выпускного — 0,30 мм. Измерение выполняется на холодном двигателе при температуре 15–25 °C. Для модификаций с турбонаддувом (ЯМЗ-236НЕ, БЕ) зазоры аналогичны, но проверять их нужно чаще — раз в 400–450 мч.

Каков порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 по цилиндрам?

Порядок соответствует порядку работы двигателя: 1 → 4 → 2 → 5 → 3 → 6. Коленвал проворачивается на 120° между регулировками каждого следующего цилиндра. Начинаем от ВМТ такта сжатия 1-го цилиндра.

Можно ли регулировать клапаны ЯМЗ-236 на горячем двигателе?

Нет. Регулировка выполняется только на холодном двигателе (15–25 °C). При нагреве штанги, коромысла и клапаны удлиняются — зазоры будут измерены некорректно. Если выставить зазор на горячую, после остывания он окажется увеличен.

Как определить ВМТ такта сжатия на ЯМЗ-236?

Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ по метке на маховике. Проверьте оба коромысла 1-го цилиндра — они должны быть свободны (лёгкий люфт при покачивании рукой). Если одно коромысло зажато — это такт выпуска: проверните коленвал ещё на 360°.

Как часто регулировать клапаны ЯМЗ-236?

По заводскому регламенту — каждые 500 моточасов. На турбированных модификациях (НЕ, БЕ) — 400–450 мч. Обязательна регулировка после замены ГБЦ, прокладки ГБЦ, капитального ремонта и при появлении характерного стука в зоне клапанных крышек. После первой регулировки на новом/отремонтированном моторе — контрольная проверка через 50 мч.

Какой инструмент нужен для регулировки клапанов ЯМЗ-236?

Минимальный набор: щупы 0,25 и 0,30 мм, накидной ключ 17 мм (контргайка), ключ 14 мм (регулировочный винт), ключ 36 мм для коленвала, шлицевая отвёртка, торцевые головки для крышек. Также понадобятся новые прокладки клапанных крышек, ветошь и ёмкость для масла.

---

Регулировка клапанов ЯМЗ-236 своими руками — операция, которая не требует специального оборудования или стапеля. Щуп, два ключа, 40–60 минут времени — и мотор работает ровно, без стуков, с полной мощностью. Главное — не торопиться, работать на холодном двигателе и не путать порядок цилиндров.

Если нужны прокладки клапанных крышек, штанги, коромысла или любые другие запчасти ГРМ для ЯМЗ-236 — звоните 8-800-350-05-29 (бесплатно по России). Мы — ЯСМ, Ярославский Союз Моторостроителей. С 2016 года собираем двигатели ЯМЗ и знаем каждый болт в 236-м. Отгрузим со склада за 1 день, доставим в любой регион.